遥想上半年李想的“AI Talk”直播，在让人想夸一句“厂长实在是太想进步了”之外，不得不说马斯克对于特斯拉从“汽车公司”、“新能源公司”再到“AI公司”的定位，对同行们的影响还是有点大了。

同时，刚刚结束的WAIC2025上，吉利联合阶跃星辰、千里科技发布了超拟人车载AI智能体、Agent OS，让“大模型上车”具象化了。

无论怎么看，AI都在成为当下车企竞争中，非常重要的一环。

AI“浸入”中高端

理想的“iPhone4时刻”：VLA大模型即产品

向来以“沙发彩电大冰箱”+增程独步汽车市场的理想，智能化转型却是一种车企中最猛烈的——也许正因为起步相对友商晚，具备后发优势的理想团队反而有弯道反超的感觉。

在理想i8纯电SUV新品发布会上，长达数小时的演讲中，关于车辆的续航、动力、设计等传统参数被一笔带过，而占据绝对C位的，是一个名为“VLA”（Visual Language Model，视觉语言大模型）的AI技术。李想甚至将其称为汽车行业的：“iPhone 4时刻”。

听起来多少有点夸张，但是VLA的核心，彻底打破了过去智能汽车中两个孤立的“大脑”——智能驾驶（AD）与智能座舱（SS）之间的壁垒。过去，负责开车和负责对话的是两套独立的系统，它们“鸡同鸭讲”，无法协同。而VLA的出现，意味着汽车的“眼睛”（摄像头、雷达等传感器）和它的“嘴巴与耳朵”（语音助手）终于共享了同一个“大脑”。

当用户说出：“帮我找一个附近人少的咖啡馆，我需要一个安静的地方开个短会。”在VLA的驱动下，汽车不再是机械地执行“导航到咖啡馆”的指令。它会首先通过认知模型理解“人少”、“安静”、“开会”这些模糊但关键的意图，然后调用视觉和城市信息数据，筛选出符合条件的地点，并最终规划路线，自动驾驶前往。

这标志着车载AI从一个被动的“指令执行者”（Assistant），向一个能够理解语境、进行推理、主动服务的“智能体”（Agent）的跃迁。理想汽车正在赌一个未来：五年后，消费者购买一辆高端智能电动车，最关心的将不再是它有多少块屏幕，而是它的“智商”有多高。

将VLA作为产品的核心卖点，理想实际上是在宣告：未来汽车的价值，将由AI代码的数量和质量来定义，而非钢板的厚度。

吉利的“汽车机器人论”，具象化了

如果说理想的VLA是从产品端发起的单点突破，那么吉利在WAIC上发布的Agent OS，则是一场自上而下、覆盖全域的体系化反击。联合AI独角兽阶跃星辰、千里科技，吉利亮出的不仅仅是一个更聪明的语音助手，而是一个为“智能体”原生打造的操作系统。

“Agent OS”的核心理念，是将汽车视为一个轮式机器人。这个机器人需要一个能够统一调度全车硬件与软件，并能进行主动式、情感化交互的“灵魂”。吉利银河M9所搭载的车载AI智能体，正是这个灵魂的雏形。基于阶跃星辰的端到端语音大模型，它不仅能听懂你的话，更能听懂你的“话外之音”。

想象一下这个场景：在下班回家的路上，系统感知到你今天在公司停留时间比平时长，且路况异常拥堵。它不会等你开口，而是主动询问：“今天很辛苦吧？回家的路有些堵，要不要为您播放一些舒缓的音乐，并开启座椅按摩？”甚至，它还能根据你的日程，提醒你“太太的生日快到了，路过的商场有一家她很喜欢的花店，需要为您预订一束花吗？”

这就是Agent OS的威力——它让AI从“可用”进化到了“好用”，甚至“爱用”。它不再是一个需要学习和适应的工具，而是一个懂你、关心你的“数字生命”。吉利通过发布Agent OS，清晰地传递了一个信号：未来的汽车竞争，是生态之争。谁能构建一个让开发者愿意涌入、让用户深度依赖的AI Agent生态，谁就能建立起坚不可摧的护城河。

从理想的VLA到吉利的Agent OS，我们可以清晰地看到，在中国高端汽车市场，AI已经完成了从“选配”到“标配”，再到“准核心卖点”的三级跳。

AI，正在成为中国汽车产品竞争的重要变量。

星辰大海之外，进化的“基本盘”

然而，当我们将视线从云端的AI模型拉回到坚实的柏油马路，从一线城市的核心商圈下沉到更广阔的二三线市场，我们会发现，对于绝大多数将汽车视为“出行工具”的消费者而言，那些看得见、摸得着的物理体验——空间和操控，依然是他们做出购买决策时，心中最重的那块砝码。

空间的福音：大，依然是硬道理

在中国，“家”的概念被无限延伸，汽车早已成为“家的延伸”。尤其在家庭用户成为购车主力的今天，“大空间”几乎等同于“高幸福感”——进口车型到中国就拉长轴距的习惯，被保持到了现在。

乐道L90、吉利银河M9，以及今年上半年推出的众多全尺寸SUV，共同指向了一个清晰的结论：在主流市场，尤其是在20～40万价格区间，一个宽敞、舒适、多变的车内空间，依然是打动消费者的“不二法门”。AI或许能决定一辆车有多聪明，但空间，决定了一家人在车里能有多幸福。

操控的回归：好开，是永恒的追求

电动化一度让“驾控”这个词变得模糊。当所有新能源车都拥有了迅猛的加速和安静的座舱后，同质化的驾驶感受让许多人开始怀念燃油车时代“人车合一”的乐趣。然而，已经有中国车企很快意识到，电动化恰恰为重塑驾控提供了前所未有的机遇。

刚刚上市的吉利银河A7，在宣传中便特别强调了其底盘调校的功力。极客公园刚刚体验过这辆车的动态试驾。从手感来说，虽然同为银河旗下车型，但是吉利银河A7的操控，要明显好于此前同系车辆“过于舒适”的调教。吉利团队透露，吉利银河A7底盘由路特斯团队调教，保证了车辆在操控上的优越性。

无独有偶，新势力品牌零跑汽车，在其最新的纯电车型B01（内部代号，或为C10的后续车型）的开发中，也明确表示其底盘由Stellantis欧洲团队主导调校。欧洲，特别是德国，拥有全球最成熟的底盘调校体系和最严苛的测试环境。聘请欧洲团队，意味着零跑希望其产品不仅能满足中国用户的需求，更能达到全球市场的严苛标准。这背后，是对“好开”这一基本需求的执着追求。

从吉利到零跑，我们看到，当电动化解决了动力问题后，车企开始重新将资源投入到底盘、悬挂、转向这些“看不见”但至关重要的地方。它们深知，无论汽车如何智能化，驾驶本身带来的愉悦感和安全感，是无法被任何屏幕或应用所替代的。对于那些依然热爱驾驶、享受操控的用户而言，一个经过精心调校的底盘，远比一个会讲笑话的AI更有吸引力。

一切竞争，都会变成“AI竞争”吗？

至少目前来看，在中高端市场中，AI和大模型正在成为新产品的重要卖点之一。这就倒逼车企——无论是新势力还是老牌车企——开始迅速组织内外部力量，增长“代码”，尤其是“AI代码”方面的能力，例如吉利就联合了大模型、智驾等外部力量，充实“全域AI”的概念。

而中低端普惠车型领域，利用新能源架构优势，在空间、操控、功能和体验上，对传统油车进行“降维打击”，让消费者的第一台车就是“改善车型”，则是一个不变的趋势。

未来，或许不会有纯粹的“AI汽车”或“传统汽车”，最终的胜利者，将是那些能够将AI的智慧，完美融入到卓越的机械素质之中的公司。

本文来自微信公众号：极客公园 （ID：geekpark），作者：靖宇