在未来，你可能踩一脚刹车，打开空调通风，启动座椅加热等汽车的基础功能，都需要向汽车制造商支付功能使用费了，这些使用费你只能包月或者包年。未来或许车免费送给我们，但要想使用车上的功能就必须通过付费才能解锁。
这可不是危崖耸听，最近奔驰、宝马、特斯拉纷纷推出了汽车功能付费订阅服务。
比如说宝马后轮转向功能每年4998元，买一年送三个月的试用期，特斯拉电动车不再承诺汽车导航永久免费等。听到这儿，很多网友瞬间炸锅。那车企为何明知会被骂，还要开启功能付费呢？
一、功能付费订阅从何而起？
说起功能付费，我们就不得不提特斯拉，这个品牌可是开启了乘用车付费的新纪元。时间回到2017年，那一年超级飓风席卷了美国弗罗里达州。在这个区域的特斯拉电动车的中控屏上都推送了一个消息。
消息称，在弗罗里达州面临飓风期间，特斯拉电动车的电池容量已被紧急解锁。
届时车辆的续航将会增加40英里，请大家及时驶离危险区域。
无独有偶，2018年我国遭遇了山竹台风的侵袭，特斯拉电动车也为沿海地区开启了增加续航的功能。这一波骚操作，成了江湖救急的佳话。事后，很多特斯拉的车主就觉得不对劲，车里的电是自己花钱冲的，多出来的电应该还是自己的才对。
为了解除心中的疑问，有些特斯拉车主就向当地的特斯拉售卖处咨询具体情况。
原来被解锁电池续航功能的车辆，都是相对低配的车辆，这些低配车所搭配的电池是高配的电池。特斯拉为了使低配车和高配车区别开来，就把多出来的电量用软件锁住了。
得知真相的车主纷纷要求，特斯拉解锁电池电量。然而，特斯拉表示，可以是可以，但是得再付9000美元的解锁费用。特斯拉一直在与车主扯皮，这件事也就不了了之。之后特斯拉就与一些车主结下了梁子。
2019年，美国加州和挪威的一些车主，一纸诉状把特斯拉给告了，理由是特斯拉存在控制车辆充电速度和电池容量。
没想到，在大家的齐心协力下，特斯拉败诉，法院要求特斯拉赔偿30名车主每人16000美元。面对车主的质疑索赔，特斯拉只能保持沉默。
特斯拉在早年连年亏损，当时马斯克就表示，乘用车的利润已经十分有限，将来车企的利润增长点一定不是车辆本身，而是自动驾驶服务和软件功能付费这两大方面。
看到这我们终于知道为什么马斯克对造车亏钱一点都不担心，因为他知道客户将会为购买各种服务付费。
二、为功能付费
如果按照这种方式走下去，特斯拉到最后一定会走上买功能送车的道路，而不是像传统车企那样只是单纯的卖车，一锤子买卖。特斯拉通过不断地尝试已经初见成效，据统计2021年，特斯拉通过车联网，OTA软件升级以及自动驾驶功能实现营收增长38.02亿美元。
眼看特斯拉小试牛刀已经拿到了结果，其他车企就坐不住了，眼红之余必须采取行动。如今，无论是传统车企还是新势力车企，都开始纷纷效仿特斯拉。然而这些车企在功能付费的尝试中，并没有学到特斯拉的精髓，屡屡碰壁。
他们一直围绕着车辆的硬件下功夫，不可否认，这是现阶段车企唯一能够拿得出去手的东西，然而这些车企没有搞清楚事物的逻辑。
举个例子，如果在卖车的时候，告诉车主车的价值50万，现在我只卖给你30万，假如要激活所有的功能需要2万一年，买车的人一定不会买。
三、为何明知会被骂还要订阅收费
原因很简单，车企在硬件上的利润已经捉襟见肘了，必须通过软件和一些增值的服务来获得长期稳定的收益。这样一来，可以与同段位的竞争对手拉开距离。
车企层出不穷的订阅服务，我们不需要过度的担心，毕竟汽车的安全驾驶功能必须符合国家的相关规定才能被允许在市面上销售。
车企所提供的增值服务大家可以量力而行，届时车企也应该保障消费者的知情，告知服务明细和收费标准。
小结
车企频频推出付费订阅服务，是对新业务进行尝试，但是应该对那些具有差异化的增值服务进行收费，不能与基础性功能混为一谈。要充分尊重消费者的意愿，不能强买强卖。相关部门也应该出台相应的措施进行有效的监督。你对车企层出不穷的增值收费服务怎么看？
